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恒大“一车未造”超法拉利,FF死灰复燃,造车门槛真这么低吗?

原标题:恒大“一车未造”超法拉利,FF死灰复燃,造车门槛真这么低吗? 来源:腾讯汽车

2021年1月,恒大汽车获得260亿港元融资,股票暴涨,总市值突破6000亿——“一车未造”,市值已超过了母公司恒大集团。除了恒大外,国内的百度、华为,国外的苹果、谷歌、索尼等科技企业也纷纷摩拳擦掌,投入到造车这场盛宴中。

为何越来越多科技巨头和资本入局造车?在这一“魔幻”现象的背后有哪些简单又坚实的事实?今天就为大家试着分析一下。

巨头竞相造车,原因何在?

原因1

不为造车,为市值

截止当前,特斯拉的市值已超过大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒和标致等九大车企市值的总和。而“中国特斯拉”蔚来的市值,也已超过奔驰母公司戴姆勒,成为全球第三的汽车企业。小鹏汽车、理想汽车的市值一路暴涨。

特斯拉们的“封神”之路,使得科技公司不得不重新判断造车的价值。在风口下,更容易腾飞。许多资本势力和科技公司打造的这场盛宴,或许本质是一场资本盛宴,车子卖多少未必是他们关心的点,但是股票做多少他们很在意。

恒大汽车在一台车都没卖的情况下,市值已经超过了法拉利,成为了全球前十的汽车公司。

2月19日,小米可能造车的消息传出后,早间一度跌4%的小米集团尾盘快速拉升,一度涨超12%,最终收涨6.42%,公司市值达到7722亿港元。

在股价飙升的“规律”下,曾经看起来有些魔幻的扎堆造车,已有了越来越合理的解释。

不过,入局造车带来的并非只有精彩和奇迹,还可能带来尴尬和危机。游侠汽车、云度汽车、知豆汽车、前途汽车,这些期待趁着风口腾飞的新造车势力,最终成为了被时代湍流冲刷的不幸者。

在竞争激烈的造车大势中,中道崩卒,才是常态。像是FF法拉第未来这样死灰复燃的,毕竟是极少数。

原因2

造电动车门槛降低

造车门槛的降低,也是资本活跃于新能源汽车市场的原因之一。

电动车不是燃油车,可绕过发动机、变速箱这些高技术难度的门槛,降低整车制造的供应管理难度,相对来说造车门槛较低。

门槛低、研发周期短,无疑降低了投资入局的风险。对看重回报、厌恶风险的资本市场来说,又多了一个入局造车盛宴的理由。

原因3

看好新能源汽车巨大前景

传统能源紧张等因素的倒逼,日益沉重的环保压力,以及政策对电动车的扶持,都迫使“碳排放大户”汽车行业调整产业结构,加快新能源汽车破冰。

汽车电池技术快速发展,充电桩等配套逐渐完善,国家新能源汽车补贴政策优渥等利好因素,则快速催熟着新能源汽车产业,也让资本市场闻风而动,有更多热情和底气入局,期待早早分一杯羹,而不是在未来掉队。

几乎所有限购大城市都放宽新能源牌照政策,鼓励用户购买新能源汽车。美国拜登政府推出万亿绿色新政,大量补贴新能源。而国内外众多车企和地方政府都纷纷表态,在多少年之后只生产电动车,在多少年之后只允许电动汽车销售。

传统车企VS科技企业,优劣对比

在新能源造车势力中,既有从燃油转向电动的老牌车企,比如奔驰、宝马、大众等。也有轻装上阵的科技公司,如特斯拉、苹果、谷歌、蔚来、小鹏、理想、百度、华为等。

那么传统车企和科技企业各有哪些优势和短板,哪一方的造车前景更被看好,谁将主导未来的汽车产业呢?

传统车企的优势在于汽车工业技术积淀。毕竟,汽车作为世界上独一无二的产品,即使是电动汽车,其复杂程度也远远超过了手机、电脑等电子产品。技术是造车之本,拥有多年造车经验的传统车企,其综合技术实力是科技公司无法比拟的。而且这类企业一般具有自己的生产基地,有成熟的生产线和供应商,这些也是造车新势力短时间难以追赶的。

不过和传统车企相比,科技企业在车联网、无人驾驶、大数据等方面往往拥有更多优势。而且,相比于一些思想比较僵化的车企,用互联网思维造车的新势力拥有独特的活力。

很多人都开始期待苹果VS奔驰,特斯拉VS宝马,小米PK奥迪的大戏。相信为期不远的将来,这些曾经没有任何交集的企业,将开启一场刀光剑影、硝烟弥漫的竞争。

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