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从“自动”到“自主” 会思考的地铁列车在奔跑!

原标题:从“自动”到“自主” 会思考的地铁列车在奔跑!

央广网北京5月14日消息 据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道,我国自主研发的地铁列车自主运行系统(TACS)日前取得关键技术成果,并在青岛开展试点应用。通过将列控、牵引、网络、制动、防撞等车载控制平台深度融合,地铁车辆实现了从传统“自动运行”到智能“自主运行”的跨越。

什么是“自主运行系统”?自动化有何特殊之处?每天承载我们上下班通勤的地铁是如何运行的?对此,青岛富欣城轨科技有限公司首席专家陈丽君向大家介绍和地铁相关的冷知识。

“自动运行”和“自主运行”有何区别?

目前,国内外城市轨道交通普遍采用的是列车自动运行系统,即列车由统一的控制中心来控制,听从控制中心调度员的指挥。

而列车自主运行系统则以列车为控制核心:列车和列车之间能够互相交流信息,后车可以获知前车的位置和速度,并且根据获得的信息调整运行状态。“就好像列车有了自己的‘大脑’和‘千里眼’,并拥有了自己思考的能力,列车能够自主判断路上情况,安全、智能、飞速地‘奔跑’起来。” 陈丽君介绍道。

列车自主运行系统由我国科研人员自主研发,技术水平领先世界。它是一个更高级的智慧化系统,助力列车自行思考、判断、做决定。

自主运行系统能带来哪些改变?

在实际运行中,列车自主运行系统可以大大缩短列车的追踪与折返间隔,运行效率提升15%,能够解决大客流线路加车难、应急疏散等问题。同时,由于系统优化、设备减少,地铁全寿命周期成本可降低20%。

据陈丽君介绍,该系统最大的目标是尽量减少故障对形势的影响,尽量让乘客感受不到故障的发生。此外,由于控制水平提高,上线列车更多,乘客在早晚高峰能够更加舒适地乘坐列车。

陈丽君表示,地铁作为一个重要的区域轨道交通系统,对其进行改造需要考虑技术的继承性、旅客出行的便捷性、产业的引领性等多个维度。借助全球信息网络、智能制造、新能源、新材料的创新浪潮,可采用新结构、新材料、新技术来满足地铁列车的智能化、集成化、信息化、轻量化、低噪音、节能环保的要求,这也是地铁更新换代的主要趋势。

全球首套地铁列车自主运行系统“试跑”,体现了“中国智造”的地位和影响力:更简洁、更方便,速度更快,更经济,中国轨道交通列车控制技术处于世界领先水平。

监制:郭静

记者:富赜

编辑:杨扬 潘雨薇

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